飛行經驗交流之飛行經驗之談
2019/8/22
1.要多學理論做明白人,理論越精通,飛行技術就會越精進,飛行中就會越精明。要爭做飛行理論家,飛到一定程度,飛行員之間的差別就在于飛行理論掌握的深淺。
2.飛行來不得半點馬虎和疏忽大意,常懷一顆警惕心,常存一點警惕性,常備一些應急處置方法。在正常時提防一點,平穩中留心一點,順利時不斷警醒自己。
3.飛行過程中什么時候都不要高枕無憂,防止完成任務后的松懈麻痹,著陸后的松口氣,投傘后的漫不經心、喪失警惕。 4.要想確保飛一輩子安全,就要確保飛每一架次的安全,高風險職業就要高警惕、高投入才有可能實現零風險。吃得苦中苦,方有平安福。
5.老飛行員不要過分相信自己的感覺,不要自視經驗豐富,更不要過于自信。
6.以輕率、輕視的態度對待非常嚴肅的飛行訓練是造成事故的重要因素。對領導干部、教員、長機指出的問題不認真對待,滿不在乎、對一些小毛病不當回事,對一些老練習、重復課目掉以輕心不引起足夠重視,就有可能漸變成嚴重后果。
7.聰明人絕不在自己身上摔了跟頭才去撿個明白,不要等棒子砸到自己頭上時才下決心痛改,要吃他人塹長自己智,或不吃塹也長智。
8.完成計劃任務固然重要,但保證任務安全更重要,今天沒有完成任務還有明天,但沒有保證安全就沒有美好的明天。
9.小洞不補,把人害苦,飛行員都要努力追求消滅錯忘和消滅責任飛行問題。大錯犯不起,那就不要忽視小毛病,任何小毛病都是潛在的大敵,只有不犯小錯誤才能避免大問題發生。一個對自身要求嚴格的人不會原諒自己的小過錯,更不會帶到第二天的飛行中去,每個人都要建立安全底線,堅決不讓自己突破底線。
10.僥幸心理永遠是安全的大敵。飛行員缺乏常識和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬無一失,沒有百分之百的把握就不要去實踐,試一試的心理就是冒險,而冒險的失敗概率最高。
11.行事有方,結局自圓。飛行要老老實實、規規矩矩,要養成嚴謹細致、一絲不茍的作風,積累正確,促進成功。
12.工作過程不扎實,結果就不會很理想。挖淺井嘗不到甜水,挖淺坑植不成大樹,干工作要深入扎實。
13.節后飛行、間斷后飛行一定要堅持慢一點、穩一點、細一點、全一點。每一個起落都要遵守規定,每一個動作都要精益求精,每一個時段都要集中精力。
14.為了保證安全,必須經常進行安全重要性以及如何保證安全的教育。多進行相互交流,多進行事例解剖,多提安全建議。
15.凡飛行,都要使自己處于最佳狀態,了解自己的身體、精力、情緒與感覺,只要身體勉強、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大,就應及時把自己的關。
16.飛行當日要做到全身心投入,一心一意為飛行。不分心走神、不精力分散、不考慮與飛行無關的事,創造一個好的環境、締造一個好處境、營造一個好心境。
17,嚴格遵守飛行前生活制度,飛行24小時內不喝酒、不吃藥、情緒不波動、睡眠不少于8小時。身體方面如感不適,請去找航醫,讓航醫幫助你,不要擅自用藥,更不得隱瞞帶病參訓,拿健康開玩笑就是拿生命當兒戲。
18.飛行前要注意和善待人,不與人引起矛盾和發生沖突,不遭受批評。不要得理不饒人為爭高低而傷和氣,盡量和諧相處與人為善,心胸豁達,心情始終輕松、愉快。
19.飛行前要用餐,不過飽、不空腹飛行特技和大動作量動作。
20.預有準備的頭腦是不可戰勝的。多預想、預測,多設置些復雜、危險情景,多提出應該怎么辦,居安思危。記住:任務越是復雜,準備應越充分,不能籠統、簡單。要讓時間充滿質量,準備考慮周全各個環節,更要研究到每個細節,實施中才能節節勝利。
21.在遂行任務前,最好的辦法是在頭腦中“進行演習”,即:事先在頭腦中對每個環節“過過電影”。只有及時進入“角色”,才能演好“角色" 。
22.只有對特情研究得深、細、透,才能在關鍵時發揮出來幫助你。對待特情要進行深加工,盡量系統細節化,要知其然還要知其所以然,研究得比較復雜,處置起來就會簡單。
23.十分準備七正常,留出三分給預防,抓了預防就少了惡事臨頭。在有限的時間內達到規定的準備質量,重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準備,但必須抽出一部分時間預想偏差和特情,鑄牢“防線”。
24.凡事程序化,長期堅持,養成規律性。在遇干擾和情況發生變化時,要鎮定自若,堅守自己,一旦打亂了按部就班的飛行程序和習慣,要盡快去適應并設法排除干擾,防止自亂陣腳、失去自我。
25.養成良好的飛行習慣。在飛行各環節中,接受檢查好飛機這一關是至關重要的,要問、看、查,每次上飛機前都要問一問機械師飛機的工作情況,進入座艙前都要調好偏心距,進入座艙后都要系好安全帶,報告滑出前都要檢查好座艙里面再觀察完外面并打手勢再滑出。無論時間多么緊迫,檢查飛機不能走過場,要對自己的每一次飛行安全負責。
26.在飛行中要學會觀察和收聽無線電,提高自己的判斷力。飛行員要眼觀六路、耳聽八方、快中有細。空中天氣情況、前后機距離、空域活動情況、飛機頻繁活動段、起落航線上都是觀察和收聽的重點。
27.多飛多練,多積累經驗。飛一次不一定就進一步,但一定要有收獲,除了增加一份時間外,還增加了一份飛行體會和經驗,日積月累,百煉成鋼。
28.在編隊時要追求隊形的標準,力求隊形的穩定,著陸時要力爭標準起落、安全起落,避免危險起落、問題起落。這既是規定問題,又是質量要求。
29.注意力分配是飛行員的基本功,也是衡量一個成熟飛行員的標志之一,要學會調動五官去感知飛機。飛行動態的變化要通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準確感知,誰綜合的多,誰敏感性強,誰就判斷力好,注意力分配好就不會有類似忘放起落架這樣的問題發生。
30.低高度飛行時,必須多注意對外觀察,設法躲避飛鳥。認識訓練環境很重要,戰勝環境更重要,會觀察便是有效的辦法。 31.只要注意,就能少發生問題,只要有意識、有思想準備、精心操作,其結果就會很圓滿。
32.牢記空中紀律,不做無準備、無把握和沒協同的動作。不要沾惹上隨意性,因為它能使人走向慢性自殺之路。遵守規定一定要對規定高度重視和牢記不忘。不重視就是記住了也形同虛設,光重視而對規定的東西似是而非也難以嚴格遵守。
33,使用飛行夾板以便備忘。注意攜帶和使用各種圖表、資料,并抄好計算數據,寫上機群人員代號,它會在你急需時幫助你。
34.除了夜航、搜索發現、著陸等時段外,其它時段應盡量放下護目風鏡,這是自我保護意識,更是安全意識。
35,培養遇事沉著冷靜、從容不迫、有條不紊的心理素質。出現特情都會緊張,但能控制緊張就等于控制了特情,因此要想控制特情就必須先控制緊張。因為一慌就會亂,一驚惶就失措。
36.飛行中發生非正常問題,感覺有危險,就要及時報告,不要過于自信。不要錯失良機,不要單打獨斗,及時獲得幫助將會很快擺脫困境、險境。
37.飛行過程其實就是不斷修正偏差的過程,丟失是一種自己沒有控制好的偏差,因此丟失后要立即求助長機一同糾正過來,只有及時報告才能讓長機看到你、提醒你,但為了安全起見,你必須先取好高度差。
38.把握住了特情處置原則,特情處置也就成功了一半。夜間出現特情,原則就是狀態第一處置第二,長機起飛飛機有了特情,原則就是先報告、后處置;低空發生特情,原則就是先上升高度再處置;發動機有了問題,原則就是迅速轉向機場處置。 39.飛行中要做個有心人,當出現了特情,要做個強者,凡事要有預見性,洞察某一行動的后果,防患于未然,一旦出現特情,要想化險為夷、轉危為安,救世主就是你自己,指揮員只起提示和幫助作用,能幫助你的也只有指揮員,但不能過分依賴指揮。
40.飛行員應該有這樣的決斷:本場天氣變壞無法降落時應立即去備降場著陸;本次降落偏差大、條件不具備應及時復飛后再安全落地;本次脫離前速度偏大感到勉強時應打消轉彎念頭保持直線出去;發生重大特情已盡了一切努力仍不能人、機兩全,應果斷跳傘。
41.夜航地面滑行只要遇到天色太黑沒有把握、對滑行路線有懷疑、逆光滑行看不清、出現偏出情況時,要及時打開著陸、滑行燈。
42.慎初慎尾才能善始善終,每次飛行的順利和安全都在終點處等著你。要謹慎于空中飛行,也要謹慎于地面滑行,就是下飛機時也要注意梯子是否放好,當心滑落。很切合實際的提醒我們畢業學員和將要畢業學員。
